Publicado por: www.ciclosfera.com  Rafa Vidiella (Diciembre 28, 2016)
 
 
MOVA Cycling Jacket: la chaqueta ciclista más financiada en Kickstarter se hace en Colombia
 
En el ultracompetitivo mercado de la bicicleta, un producto triunfó el pasado año en todo el mundo: fue la chaqueta ciclista MOVA Cycling Jacket.
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Una muy importante polémica se ha desatado por la pregunta realizada por la Revista ciclosfera.com en relación a si los ciclistas urbanos deben o no detenerse en los semáforos en rojo. Por esta razón publicamos tanto el artículo original, que desató el debate, y las reacciones de especialistas en España. Muy interesante e ilustrativo cada punto de vista.

 

Publicado por www.ciclosfera.com / Dic 15/2016

¿Debemos los ciclistas saltarnos los semáforos en rojo? Hablan los expertos

 
A raíz de la -muy comentada y visitada- noticia publicada recientemente en Ciclosfera sobre un estudio que sugería que es mejor que los ciclistas no respeten los semáforos en rojo, varios expertos aportan su opinión al respecto.
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Publicado por: www.ciclosfera.com / Diciembre 12, 2016
 
 
Un estudio sugiere que es mejor que los ciclistas no respeten los semáforos en rojo
 
Una de las críticas más habituales que recibimos los ciclistas es la de no respetar, con demasiada frecuencia, los semáforos en rojo.
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Publicado por: www.ciclosfera.com 
Noviembre 17, 2016
 
 
La contaminación influye cada año en la muerte de 600.000 niños menores de cinco años 
 
Casi uno de cada siete de los niños del mundo, un total de 300 millones, vive en una zona donde los niveles de toxicidad del aire en el exterior debido a la contaminación son seis veces superiores a lo que establecen las directrices internacionales, según revela un nuevo informe de UNICEF.
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Con múltiples actividades se desarrolla la 9ª versión de la Semana de la Bicicleta
 
Hace nueve años, por iniciativa de organizaciones de ciclistas urbanos, se inició la celebración de la semana de la bicicleta como forma de promoción del uso de medio mas económico, ecológico y saludable de todos.
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Como un verdadero triunfo de los ambientalistas y los promotores de la movilidad limpia  fue considerado el hecho de que el Presidente haya sancionado la "ley que estimula uso de la bicicleta para mitigar impacto ambiental y mejorar movilidad urbana".
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ENTREVISTA a  Roberto Sáenz El concejal de la bicicleta

Roberto Sáenz es un reconocido ambientalista con más de 30 años de experiencia en la materia. Concejal de Bogotá por dos periodos consecutivos, defensor incansable del patrimonio natural del Distrito, principalmente de los cerros orientales y el sistema de humedales. Como ambientalista urbano ha promovido numerosas iniciativas para impulsar la movilidad limpia.

Bici usuario consciente de la necesidad de mejorar las condiciones de quienes se transportan a diario en bicicleta. Defensor de los derechos de todos los animales y promotor de una política por el Buen Vivir.

¿Cómo cree que el Distrito debe combatir la creciente problemática de inseguridad para los ciclo usuarios?

He propuesto varias medidas urgentes. El atraco es un flagelo que aumenta de manera alarmante así como crece el uso de la bicicleta. Con las organizaciones de ciclo usuarios hemos identificado sectores que tienen un alto tránsito de bicicletas y presentan el mayor número de atracos en la ciudad. La propuesta consiste en introducir dentro de estos corredores Policías especializados que transiten en las horas pico de la bicicleta, que son desde las 5 hasta las 9 de la mañana y desde las 5 hasta las 9 de la noche.

Estos son los horarios en los que más transitan los trabajadores y estudiantes que utilizan su bicicleta como medio de transporte. Por otra parte, sabemos que el 75% de los robos de bicicleta ocurren por condiciones inadecuadas de parqueo.

Existe un enorme déficit de bici parqueaderos en Bogotá. Los ciudadanos que se movilizan diariamente en bicicleta no se sienten seguros porque se ven obligados a dejar amarradas sus bicicletas en lugares que no son adecuados para este fin. Esto los convierte en presa fácil de ladrones. La ciudad necesita toda una política diseñada para garantizar la seguridad de los ciclo usuarios.

¿Cuántos kilómetros nuevos de ciclo rutas deberían construirse?

Lo que necesita Bogotá es interconectar las ciclo rutas y ciclo carriles ya existentes. El ciclo usuario se ve obligado a entrar y salir de la red de manera constante, poniendo en riesgo su seguridad física. Se calcula que construyendo alrededor de 140 Km de nuevas rutas para bicicleta en puntos estratégicos de la ciudad, se resolvería esta situación.

 Estoy convencido de que no se debe continuar construyendo el tipo de ciclo rutas que ya conocemos porque invaden la acera y dificultan el tránsito peatonal. Las vías para carros existentes deben ser de uso compartido haciendo las adecuaciones necesarias para crear ciclo carriles, con menos recursos de los que se gastan construyendo ciclo ruta en andén.

Los capitalinos debemos aprender a compartir la vía entre ciclo usuarios y vehículos motorizados.

El Distrito cuenta con una amplia gama de programas alrededor de la bicicleta, ¿Cómo debería organizarse la acción de las instituciones del Distrito?

14 entidades del Distrito manejan programas y ejecutan presupuestos relacionados con el uso de la bicicleta.

Sin embargo, la ausencia de una coordinación clara ente las entidades ha llevado a la dispersión en las políticas y en muchas ocasiones a que varias entidades hagan lo mismo. La ausencia de una coordinación entre estas instituciones está implicando gastar más del doble de los recursos que se necesitan. La creación de una Alta Consejería que coordine todas las acciones relacionadas con la bicicleta en la ciudad, representaría un ahorro en los recursos y el mejoramiento en la calidad de la inversión.

Muchos ciudadanos quieren ayudar a fomentar y promover el uso de la bicicleta en Bogotá,  ¿Cuáles son los canales a los que pueden acudir para participar?

 La presencia de ciclo usuarios en Bogotá ha crecido exponencialmente. Existen organizaciones ciudadanas que están actuando de manera permanente en la tarea de identificar las necesidades de los ciclo usuarios para incentivar el uso de la bicicleta.

Sin embargo, la gran mayoría de las personas que utilizan diariamente su bicicleta son ciudadanos que no tienen relación con ningún tipo de organización.

Estos son los ciclo usuarios a los que más debemos atender y reconocer para identificar sus verdaderas necesidades y consolidar un sistema de vías que los capitalinos se sientan motivados a recorrer.

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14 entidades: un solo desorden

Actualmente el Distrito tiene programas relacionados con la bicicleta en 14 entidades distintas sin una coordinación clara. El resultado de esto es una serie de acciones fraccionadas que no logran el impacto esperado en relación a los cuantiosos recursos invertidos.

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Cuesta trabajo entender porque una de las soluciones de transporte mas utilizadas en otras grandes urbes del mundo, no puede regularse debidamente en las ciudades colombianas.

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Los políticos que firmaron el  manifiesto de la bicicleta urbana, propusieron  incentivos para los que lleguen al trabajo en dos ruedas, una vez elegidos tendrán que debatir y aprobar las políticas públicas en beneficio (o en detrimento) de la cicla.

 

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